Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Июнь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек

Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек. Об этом заявил основатель социальной сети Марк Цукерберг. «С сегодняшнего утра сообщество Facebook теперь официально составляет 2 млрд человек!» ...

Участники движения Тесака получили от 3 до 10 лет колонии

Бабушкинский суд Москвы приговорил участников движения националиста Максима Марцинкевича к колонии по делу о нападении на людей, которых он считал наркоторговцами, передает РИА "Новости". ...

Центробанк выявил случаи хакерских атак на российские банки

Центробанк (ЦБ) обнаружил случаи заражения IT-систем российских кредитных организаций в результате хакерской атаки.

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Soko/CNIAR J-22 Orao Международные программы

Soko/CNIAR J-22 Orao

Soko/CNIAR J-22 «Opao»

ШТУРМОВИК


Предназначен для атаки наземных целей и непо­средственной поддержки войск. Может применяться в качестве низковысотного истребителя-перехватчика. Двухместные варианты самолета, кроме того, исполь­зуются как учебно-тренировочные.

Международная программа, известная как «Джуром», была начата в 1970 г. в ответ на совместное тех­ническое задание ВВС Румынии и нейтральной Югославии на одноместный штурмовик. Самолет был спроектирован инженерами Технического института воздухоплавания Югославии и института авиамехани­ки и авиационных конструк- ций Румынии; производство было  доверено   компании «Soko»   и   Национальному центру авиакосмической ин­дустрии Румынии (CNIAR). Они построили по одному опытному самолету, которые поднялись в воздух одно­временно в двух странах 31 октября 1974 г.

Самолеты были оснаще­ны турбореактивными бес­форсажными  двигателями Випер Mk.622-41R. За ними последовала пара опыт­ных самолетов двухместного учебно-тренировочного варианта, совершивших полет вновь одновременно 29 января 1977 г. Эти варианты имели обозначение: J-22 «Opao» (orao—орел) в Югославии и IAR-93 в Румынии.

После полетов двухместных опытных самолетов обе компании начали строительство предсерийной партии из 15 машин, и первые экземпляры были под­няты в воздух в 1978 г. Серийное производство само­летов IAR-93 началось в 1979 г., а самолетов J-22 — в 1980 г.

В Югославии недостаточная тяговооруженность этих машин привела к их использованию для разведы­вательных целей под обозначением IJ-22, небольшое количество было двухместными учебно-тренировоч­ными вариантами NJ-22.

В Румынии партия самолетов была обозначена IAR-93A, и некоторые из них также являлись двухме­стными учебно-тренировочными. Окончательный серийный самолет оснащался форсажным двигателем Випер Мк.633-41 и был обозначен J-22M или «Орао» 2 в Югославии и IAR-93B в Румынии. Опытный образец «Орао» 2 впервые поднялся в воздух 20 октября 1983 г. и поступил в серийное производство в 1984 г.

Самолет «Орао» 2 имеет наплывы на передней кромке корневой части крыла, увеличенную емкость внутренних топливных баков; были удалены надкрыльевые, ближние к фюзеляжу, аэродинамические пере­городки. Подкрыльевые узлы подвески усилены для переноски грузов массой до 500 кг на каждой, а узлы подвески на центральной части фюзеляжа приспособ­лены для груза массой 800 кг. В завершение самолет получил новое авиационное электронное оборудова­ние, включая индикацию на лобовом стекле Томпсон-CSF VE-120T.

Румынский аналог IAR-93B впервые полетел в 1985 г. и отличался от самолета «Орао» 2 отсутствием подфюзеляжных килей и противофлаттерных грузов на стабилизаторе, наличием нового радиолокацион­ного дальномера в носовой части и измененным поло­жением антенны доплеровской РЛС. Фонарь кабины открывался в сторону, а не вверх.

Были созданы двухме­стные варианты обоих са­молетов IAR-93B и J-22M. Югославские имели новое обозначение «Орао» 2В, или NJ-22M.

Самолет построен по нормальной аэродинамиче­ской схеме и представляет собой моноплан с высоко­расположенным стреловид­ным крылом. На нем уста­новлены 2 ТРД с бесфор­сажной/форсажной тягой по 1814/2268 кгс.

Вооружение включает две пушки GSh-23L калиб­ра 23 мм в передней нижней части фюзеляжа, плюс пять внешних узлов навески, на которые можно установить бомбы, снаряды, пушечный контейнер, подвесную гон­долу с разведывательным оборудованием, контейнер для ночных осветительных приборов и дополнительные топливные баки. Общая максимальная полезная на­грузка 1500 кг.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.                                                       2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км              1010

максимальная на высоте до 3 км                     1160

крейсерская                                                  700—900

Практический потолок, м                                   12500

Дальность действия, км                                    530

Масса, кг:

максимальная взлетная                                       10100

нормальная взлетная                                            8600

пустого самолета                                                  5900

Максимальная боевая нагрузка, кг                       2800

Габариты самолета, м:

размах крыла                                                       9,62

длина                                                                14,90

высота                                                                4,45

Двигатель: ТРДД Turbomecanica-Orao (Rolls-Royce) Viper 633-41, кгс   2 по 2268

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Soko G-4 Super Galeb
  • Mitsubishi F-1
  • British Aerospace Aircraft (BAe) Harrier
  • Aermacchi MB.339A
  • Cessna T-37/A-37


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved