Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Немецкий политик: глупые санкции не поставят Россию на колени

Глава фракции Левой партии в немецком бундестаге Дитмар Барч заявил, что санкционная политика правительства ФРГ в отношении России является ошибкой. Об этом он сказал в интервью писателю Владимиру ...

В Талль-Афар началась операция по освобождению от террористов

В иракском городе Талль-Афар началась операция по освобождению от террористов. Об этом сообщил премьер-министр Ирака Хайдер аль-Абади.

Опубликовано видео с места нападения на прохожих в Сургуте

В сети появились видео с места происшествия в Сургуте, где неизвестный ранил ножом семь человек. В кадре видно полицейского, а рядом с ним — тело, накрытое простыней. Как сообщали в Следственном ...

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Shenyang J-8 (F-8) Китай

Shenyang J-8 (F-8)

Шэньян J-8 (F-8)

ИСТРЕБИТЕЛЬ


Предназначен для ведения воздушных боев и пере­хвата воздушных целей.

Сборка первых двух опытных самолетов заверши­лась в июле 1968 г., первый полет самолета состоялся 5 июля 1969 г., а на вооружение он был принят 2 мар­та 1980 г. Новый истребитель J-8 выглядел как увели­ченный вариант МиГ-21, похожий на опытный самолет Микояна Е-152А «Флиппер».

Первоначальный вариант имел небольшой радио­дальномер в центральном теле воздухозаборника и сохранил откидывающийся вперед односекционный фонарь, как у предшественника J-7. Он был вооружен одной пушкой калибра 30 мм и четырьмя подкрыльевыми ракетами класса «воздух—воздух». Вместо УР можно было подвешивать блоки с НАР и свободнопадающие бомбы. Производство было очень ограничен­ным.

В феврале 1978 г. началась разработка всепогод­ной модификации истребителя под обозначением J-8I. Сборка опытного самолета завершилась в мае 1980 г., но он сгорел при первом запуске двигателя. Был сроч­но собран второй опытный самолет, который поднялся в воздух 24 апреля 1981 г. Программа летных испыта­ний завершилась в ноябре 1984 г., а 27 июля 1985 г. самолет был принят на вооружение. Производство ва­риантов J-8 и J-8I составило 100 машин.

Вариант J-8I был спроектирован как всепогодный истребитель и оснащался новой РЛС SR-4 в увеличен­ном центральном теле воздухозаборника. Истребитель J-8 (J-8I) выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с треугольным крылом, конструктивно подоб­ным крылу самолета МиГ-21 и обладающим стреловидностью по передней кромке 60°, но имел некоторые аэродинамические улучшения: небольшие аэродина­мические перегородки над крылом, измененные его концевые части и перемещенные в другое место воз­душные тормоза. На самолете также был установлен двухсекционный фонарь с откидывающейся вверх прозрачной задней частью и неподвижным лобовым  стеклом. Фюзеляж типа полумонокок овального сече­ния в передней части. Воз­духозаборник носовой, асим­метричный, регулируемый, с центральным телом. Шасси трехопорное, основные стой­ки убираются в крыло. Са­молет оснащен оптическим прицелом SM-8, а с 1982 г. усовершенствованным при­целом SM-8A. На самолете J-8I сохранились такие же двигатели WP-7B с тягой по 6100 кгс, как у основного варианта J-8.

Вооружение включает двуствольную пушку калиб­ра 23 мм (боезапас 200 сна­рядов), приспособления для четырех подвесных ракет­ных контейнеров в качестве дополнительной альтер­нативы ракетам PL-2B.

Особенности компоновки самолета J-8I не позво­ляли установить на истребитель более мощную РЛС с крупногабаритной антенной. Возникла необходимость в коренной модификации носовой части истребителя и применении боковых воздухозаборников. Кроме того, появление за рубежом машин четвертого поколения, имеющих повышенную маневренность, требовало дальнейшего улучшения маневренных характеристик китайских истребителей.

Вариант создания самолета J-8II «Финбэк» В по­лучил одобрение в мае 1981 г. В 1982 г. началось про­ектирование, а первый из четырех опытных образцов поднялся в воздух 12 июня 1984 г. Истребитель пред­назначался как для использования в качестве всепо­годного перехватчика, так и для действий по наземным целям.

Новый вариант имел боковые воздухозаборники и ТРДФ WP-13B с тягой по 6730 кгс. Это позволило ос­вободить носовую часть для установки радарной ан­тенны большего диаметра. Воздухозаборники двига­теля имеют поразительное сходство с самолетом МиГ-23 «Флоггер», а первоначальные двойные подфюзепяжные кили заменены одним складывающимся как у МиГ-23. Планер самолета оказался изменен на 70% по сравнению с первоначальным вариантом J-8, 30% агрегатов поставлялись подрядчиками.

Самолет J-8II выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с треугольным крылом со стреловид­ностью 60° по передней кромке. На крыле имеются двухсекционные закрылки и элероны. На верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни небольшой площади. Элероны и закрылки с со­товым заполнением. Фюзеляж типа полумонокок, вы­полнен из алюминиевых сплавов с использованием стали в наиболее нагруженных участках конструкции. Шасси трехопорное, все стойки одноколесные, пе­редняя стойка убирается в фюзеляж поворотом впе­ред, основные — в крыло.

Самолет J-8II оснащен моноимпульсной РЛС, ИЛС, оборудованием радионавигационной системы TACAN, автопилотом, приемником радиолокационного облу­чения, средствами РЭБ.

Вооружение включает двуствольную 23-мм пушку (боекомплект 200 снарядов). На шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле подвески могут разме­щаться УР класса «воздух—воздух» с полуактивной радиолокационной и ИК-системами самонаведения PL-2B и PL-3, а также блоки НАР 57-2 ( 57 мм) и 90-1 ( 90 мм), бомбы на многозамковых держателях. Общая масса вооружения составляет 4500 кг.

Экспортный вариант, обозначенный F-8B, оснащен двумя ТРД WP-13B, имеет импульсную РЛС обзора нижней полусферы и цифровую авиационную элек­тронику с индикацией на лобовом стекле и двумя ин­дикаторами на приборной доске. Этот вариант не вы­пускался серийно.

Фирма «Грумман» 5 августа 1987 г. получила кон­тракт стоимостью 501,8 млн долларов на проектирова­ние, разработку и испытания модернизированной эле­ктроники для самолета J-8II по программе продаж во­енной техники за рубеж. Расстрел на площади Тянань-минь привел к немедленной остановке работы над проектом.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

J-8             J-8II

Экипаж, чел.                                                      1                1

Максимальная скорость на высоте

около 10 км, км/ч                                            2230           2337

Практический потолок, м                               18000          19900

Дальность перегоночная, км                             2000           2200

Масса, кг:

максимальная взлетная                                  15000          17800

нормальная взлетная                                      13700         14300   .

пустого самолета                                                          9820

Длина разбега (при нормальной

взлетной массе), м                                           670            

Длина пробега (при нормальной

посадочной массе), м                                      1000           

Габариты самолета, м:

размах крыла                                                      9,3            9,344

длина                                                               20,50           21,59

высота                                                               5,06            5,41

Двигатель, кгс:

ТРДДФ WР-7                                                 2 по 5100

ТРДДФ WР-13А                                                                2 по 6730

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Dassault-Breguet Etendard
  • Shenyang J-6 (F-6)
  • САС J-7 (F-7)
  • Saab J-35A Draken
  • Northrop F-5E Tiger II


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved