Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Июнь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек

Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек. Об этом заявил основатель социальной сети Марк Цукерберг. «С сегодняшнего утра сообщество Facebook теперь официально составляет 2 млрд человек!» ...

Участники движения Тесака получили от 3 до 10 лет колонии

Бабушкинский суд Москвы приговорил участников движения националиста Максима Марцинкевича к колонии по делу о нападении на людей, которых он считал наркоторговцами, передает РИА "Новости". ...

Центробанк выявил случаи хакерских атак на российские банки

Центробанк (ЦБ) обнаружил случаи заражения IT-систем российских кредитных организаций в результате хакерской атаки.

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Partenavia P.68 Observer Италия

Partenavia P.68 Observer

Партенавиа Р.68 «Обсервер»

ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ


Опытный образец шести/семиместного легкого двухмоторного самолета компании «Партенавиа» Р.68 «Виктор» совершил первый полет 25 мая 1970 г. с двумя двигателями Авко Лайкомин Ю-360-А мощно­стью 149 кВт/200 л.с. После четырнадцати предсерий-ных последовал усовершенствованный самолет Р.68В с удлиненным на 15 см фюзеляжем (поступил в произ­водство в начале 1974 г.); всего было построено 190 самолетов.

Следующий вариантом стал Р.68С, который имел удлиненную носовую часть, увеличенный запас топ­лива и несколько внутренних изменений.

Специальный вариант для патрулирования и на­блюдения Р.68 «Обсервер» был разработан в 1975-1976 гг. Он имел новую переднюю часть фюзеляжа, включая носовую часть из органического стекла, обес­печивавшую отличный нижний и передний обзор. Опытный самолет совершил первый полет в феврале 1976 г. и был принят в серийное производство (постро­ено около 20 самолетов).

Самолет имеет хорошую управляемость на малых скоростях, хороший обзор в передней и нижней полу­сферах и предназначен для выполнения различных за­дач, которые обычно осуществляются вертолетами.

Передняя часть фюзеляжа, кабина и соответствую­щие узлы конструкции фюзеляжа самолета разрабо­таны фирмой «Спортавиа-Пютцер». В носовой части фюзеляжа возможна уста­новка телевизионной раз­ведывательной системы Электроник Аэроспасьяль ATAL.

Вариант P.68R с убира­ющимся   шасси  самолета P.68D совершил первый по­лет в декабре 1976 г., но не поступил в серийное произ­водство. Самолет Р.68С-ТС с двигателями ТЮ-360-С с турбонаддувом мощностью 157 кВт/210 л.с. был серти­фицирован в июне 1980 г. (с тех пор продано 36 машин). Позднее компания начала разработку варианта с ТВД, обозначенного первона­чально как Р.68 «Турбо». В итоге получился девятиме­стный самолет АР.68ТР, опытный экземпляр которого совершил первый полет 11 сентября 1978 г. Оснащен­ный двумя двигателями Аллисон 250-В17С мощностью на валу 245 кВт/328 л.с, он имел убирающееся трехопорное шасси. Второй опытный самолет АР.68ТР Се­рии 100 с неубирающимся шасси обладал удлинен­ным на 36 см ( 14 дюймов) фюзеляжем и дополнитель­ным иллюминатором. Оба имели цельноповоротные стабилизаторы и оба разбились во время летных ис­пытаний.

Следующей разработкой стал самолет Серии 300 «Спартак» на восемь пассажиров с неубирающимся шасси. Он имел обычный стабилизатор с рулем высо­ты и совершил первый полет 1 апреля 1983 г. После него, в июле 1984 г., появился самолет «Спартак» RG с убирающимся шасси. Он, в свою очередь, был усо­вершенствован в модель «Спартак» 10 с более длин­ной носовой частью, допол­нительным иллюминатором и фюзеляжем, удлиненным еще на 64 см. Опытный об­разец выполнил свой пер­вый полет 29 марта 1985 г. и позднее получил обозна­чение как АТР.68ТР Серия 600  «Виатор».  К  1989  г. компания продала 12 само­летов «Виатор». Герметич­ный  вариант,  обозначен­ный «Пульсар», еще нахо­дится в разработке. Всего к 1992 г. построено около 400 самолетов Р.68.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км           320

крейсерская                                             300

Практический потолок, м                        5850

Дальность перегоночная, км                   2100

Масса, кг:

максимальная взлетная                          1990

пустого самолета                                     1230

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м         230

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м    210

Габариты самолета, м:

размах крыла                                            12,0

длина                                                         9,55

высота                                                        3,4

Двигатель: ПД Avco Lycoming IO-360-A1В6, л.с.       2 по 200

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Valmet L-90TP Redigo
  • SIAI-Marchetti SF.260
  • BAe HS 146 STA
  • Dornier Do-128-2 (28D) Skyservant
  • Pilatus (Britten-Norman) BN-2 Defender


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved