Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Июнь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек

Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек. Об этом заявил основатель социальной сети Марк Цукерберг. «С сегодняшнего утра сообщество Facebook теперь официально составляет 2 млрд человек!» ...

Участники движения Тесака получили от 3 до 10 лет колонии

Бабушкинский суд Москвы приговорил участников движения националиста Максима Марцинкевича к колонии по делу о нападении на людей, которых он считал наркоторговцами, передает РИА "Новости". ...

Центробанк выявил случаи хакерских атак на российские банки

Центробанк (ЦБ) обнаружил случаи заражения IT-систем российских кредитных организаций в результате хакерской атаки.

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Aermacchi MB.339A Италия

Aermacchi MB.339A

Аэрмакки МВ.339А

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ


Предназначается для основной и повышенной под­готовки летчиков, может использоваться в качестве легкого ударного самолета.

По контракту 1972 г. с итальянскими ВВС фирма «Аэронаутика Макки» предложила не менее девяти исследовательских проектов по созданию реактивно­го учебного самолета второго поколения, призванного заменить в 1980-х гг. самолеты МВ.326 и G.91T. Наи­более обнадеживающими предложениями стали два варианта самолета МВ.339, один из которых (MB.339L) был оснащен турбовентиляторным двигателем Ларзак, а другой (MB.339V) — турбореактивным двигате­лем Випер серии 600. Более того, основная часть кон­струкции самолета МВ.339 была общей с конструкци­ей МВ.326К. И только передняя часть фюзеляжа с мо­дифицированной кабиной инструктора, имевшей круговой обзор, и увеличенное вертикальное оперение были, по существу, различны.

В феврале 1975 г. итальянские ВВС признали вер­сию с двигателем Випер удовлетворяющей их требо­ваниям, а 12 августа 1976 г. первый из двух прототипов поднялся в воздух. Сравнительно небольшие до­работки по антиюзовым свойствам тормозной системы главного шасси и управляемого носового колеса плюс улучшенное кондиционирование пилотской кабины были введены на втором прототипе, который совер­шил первый полет 20 мая 1977 г.

Забавной особенностью является использование фирмой «Аэрмакки» слова «девять» из разных языков для регистрации различных образцов самолета: 1-NOVE для первого прототипа (nove — «девять» по-итальянски), 1-NINE — для второго (по-английски) и 1-NEUF (по-французски) — для первой серийной ма­шины.

Перепроектирование передней части фюзеляжа дало возможность поднять заднее (инструкторское) кресло над учеником, а удлиненный тандемный фо­нарь обеспечивал круговой обзор. Оба пилота получи­ли катапультируемое кресло фирмы «Мартин Бэкер». Оборудование было обновлено и включило в себя си­стему воздушной навигации TACAN, навигационный компьютер, систему «слепой» посадки, систему опо­знавания «свой-чужой», коротковолновую и ультра­коротковолновую радиостанции. Фюзеляж и постоян­ные топливные баки на концах крыла вмещали 1413 л ( 311 галлонов) штатного запаса топлива, но была воз­можна также установка сбрасываемых подвесных ба­ков на среднем пилоне под каждым крылом. Следом за двумя прототипами, второй из которых представляет серийный образец, ВВС Италии заказали начальную партию из 15 машин МВ.339. Всего был принят на во­оружение 101 самолет МВ.339, большинство из кото­рых составляли учебные МВ.339А, способные также осуществлять непосредственную поддержку войск. Четыре самолета переоборудованы для исследования нагрузок на конструк­цию (MB.339RM), несколько других (MB.339PAN) — для показательных выступле­ний национальной команды.

В конструкции самолета использованы легкие алю­миниевые сплавы и нержа­веющая сталь. В задней ни­жней части фюзеляжа уста­новлены 2 дополнительных I киля. Катапультные кресла инструктора и курсанта, обеспечивающие покида­ние самолета при стоянке на земле, расположены I тандемом. Заднее кресло на 0,33 м приподнято отно­сительно переднего. Име­ются 2 зеркала заднего об­зора.

Вооружение размещает­ся на шести подкрыльевых точках подвески, внешние из которых рассчитаны на 340 кг ( 750 фунтов) груза каждая; другие — на 454 кг ( 1000 фунтов) груза каж­дая, но суммарно не более 1815 кг. Две ближние к бор­ту точки подвески могут нести 30-мм пушку или мно­гоствольный 7,62-мм пулемет, две центральные точки могут служить для подвески сбрасываемых топливных баков. Большое разнообразие оружейной нагрузки включает бомбы, напалм, ракеты AS.11/AS.12 (класса «воздух—земля») или «Мажик» (класса «воздух—воз­дух»), пусковые установки для 50-мм, 68-мм или 2,75-дюймовых ракет, или один четырехкамерный разведы­вательный контейнер.

Были разработаны вер­сии самолета с улучшенны­ми характеристиками. Сре­ди них лидирует МВ.339К (предварительно названный «Велтро» II — одноместный ударный самолет, подняв­шийся в воздух 30 мая 1980 г. В нем была измене­на передняя часть фюзеля­жа, встроена пушка, уста­новлен двигатель Мк.680 с повышенной тягой и увели­чен запас топлива. Этим же двигателем был осна­щен двухместный вариант МВ.339В идентичный учеб­ному самолету, но с увели­ченными возможностями атаки наземных целей, и МВ.339С, имеющий совре­менное оборудование, ко­торое включает навига­ционную   ЭВМ   AD-620K, инерциальную платформу LR-80, сопряженную с доплеровским радиолокационным измерителем скоро­сти AD-660, ЭВМ управления вооружением с коллиматорным индикатором SABRE, многофункциональный индикатор на ЭЛТ, лазерный дальномер и радиовысо­томер HG-7505. Кроме того, возможна установка сис­темы предупреждения о радиолокационном облучении ELT-156, автомат сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек AN/ALE-40. Эта модель впервые подня­лась в воздух 17 декабря 1985 г.

На перспективу фирма «Аэрмакки» проектирует MB.339D который будет оснащен двумя турборе­активными двигателями Пратт-Уитни Канада JT15D. Возможно, эта машина удовлетворит требования американских ВВС к учеб­но-тренировочным само­летам.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.                                2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км          971

максимальная на высоте до 3 км                898

Практический потолок, м                            14630

Дальность, км:

перегоночная                                               2110

действия                                                     390—590

Масса, кг:

максимальная взлетная                               5895

нормальная взлетная                                  4400

пустого самолета                                        3215

Максимальная боевая нагрузка, кг              1815

Габариты самолета, м:

размах крыла                                              10,86

длина                                                           10,97

высота                                                                           3,99

Двигатель: ТРДД Fiat (Rolls-Royce Viper 632-43), кгс      1814

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Soko G-4 Super Galeb
  • Aerospatiale ТВ-30 Epsilon
  • CASA C-101 Aviojet
  • Soko/CNIAR J-22 Orao
  • Aermacchi/ Embraer AMX


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved