Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Апрель 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Парламент Черногории проголосовал за вступление в НАТО

В мае 2016 года был подписан протокол о вступлении Черногории в НАТО, после чего республика обрела статус наблюдателя в альянсе. После ратификации этого протокола всеми государствами альянса и ...

Режим ЧС введен из-за пожаров в Сибири

Глава МЧС сообщил, что готовится решение о выплате компенсаций пострадавшим при пожарах.

Правительство одобрило законопроект о курортном сборе

Плательщиками курортного сбора законопроект определяет пользователей курортной инфраструктурой, под которыми, в частности, понимаются лица, "получающие услуги по диагностике, профилактике и ...

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Aeritalia (FIAT) G.91 Италия

Aeritalia (FIAT) G.91

Аэриталия (ФИАТ) G.91

УДАРНО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ


Предназначен для действий по малоразмерным це­лям на поле боя и нанесения ударов по наземным це­лям в глубине обороны противника.

Проект самолета G.91 стал победителем конкурса НАТО, объявленного в 1954 г., на легкий истреби­тель/самолет тактической поддержки. Похожий на уменьшенный американский истребитель F-86 «Сейбр», G.91 впервые поднялся в воздух 9 августа 1956 г. Во время испытаний, проводившихся во Фран­ции в 1957 г., он выполнил все требования официаль­ного технического задания, особенно относительно бо­евого применения с внешней подвеской с полуподго­товленных грунтовых ВПП.

Первоначально серийным вариантом самолета G.91 был штурмовик. Поставки начались в 1958 г. Годом позже G.91 стал боевой машиной ВВС Италии, а после широких испытаний был принят на вооружение и но­выми германскими федеральными ВВС. 11 марта 1959 г. было подписано производственно-лицензион­ное соглашение между компанией «ФИАТ» и самолет­ным объединением «Юг» (куда вошли компании «Мессершмитт», «Дорнье», «Хейнкель»).

Самолет прост по конструкции, легок в управлении и в целом положительно утвердил себя в эксплуатации. Базовый самолет последовательно делали более уни­версальным посредством внедрения различных вари­антов подкрыльевых подвесок и разработки новой так­тики боевого применения. Важность высокоскорост­ной воздушной разведки уже в 1957 г. привела к раз­работке на базе G.91 варианта специализированного фоторазведчика — одноместного ударно-разведыва­тельного истребителя.

Первоначальный вариант G.91 R.1 поднялся в воз­дух в 1959 г. и являлся, по существу, стандартным штурмовиком G.91, оснащенным тремя камерами с 70-мм фокусным расстоянием в укороченном носовом отсеке для переднего и вертикального наклонного фо­тографирования. Имел один турбореактивный двигатель Бристоль Сиддли Орфей с тягой 2268 кг. Основ­ные характеристики: максимальная скорость на высо­те 1520 м — 1086 км/ч; экономическая крейсерская скорость 650 км/ч; практический потолок 13100 м; бо­евой радиус действия с нормальным запасом топлива 320 км; перегоночная дальность с максимальным за­пасом топлива 1850 км. Вес базового пустого самоле­та — 3100 кг; максимальный взлетный — 5500 кг.

Вариант G.91R.1A отличался улучшенными нави­гационными системами (которые затем были установ­лены и на варианте G.91R.3), усиленным подкрыльевым вооружением. Вариант с усиленной конструкци­ей, тормозами колес увеличенной энергоемкости, бес­камерными пневматиками был обозначен как G.91R.1B и принят на вооружение итальянскими ВВС. За ним последовал G.91R.3, подобный варианту G.91R.1B, но с доплеровской РЛС и указателем навигационной си­стемы. Первое подразделение германских федераль­ных ВВС, оснащенное самолетами G.91R.3, было сформировано 5 мая 1962 г.

Вариант G.91R.4 имел основой G.91R.3, но с во­оружением от варианта R.1, которое включало четыре 12,7-мм пулемета с боезапасом 300 выстрелов на пулемет; четыре подкрыльевых пилона: два внутрен­них — для двух 227-кг бомб, тактического ядерного оружия, УР «Норд 5103» класса «воздух—воздух», связки из шести 76-мм ракет класса «воздух—воз­дух», сотовых контейнеров для 31 ракеты класса «воз­дух—земля», контейнеров, содержащих один 12,7-мм пулемет с 250 патронами; два внешних — для ракет «Норд 5103», для подвески 113 кг бомб, сотовых кон­тейнеров для 19 ракет со складывающимся оперени­ем класса «воздух—земля»; фотооборудование: три ка­меры «Винтен».

Самолет G.91T, двухме­стный вариант штурмовика G.91, был разработан в 1958 г. для обучения поле­там на трансзвуковых ско­ростях. Причем проект ми­нимально отличался от ба­зового G.91 с тем, чтобы G.91T подходил одновре­менно для выполнения тре­нировочных и боевых задач. Конструкция аналогична конструкции G.91. Первый самолет G.91T поднялся в воздух 31  мая 1960 г. Он был оснащен турбореактивным двигателем Бристоль Орфей ВОr.803-2. Всего для итальянских ВВС под обозначением G.91T.1 было построено 76 машин.

Самолет G.91T.3 отличался только изменениями в оборудовании. Еще 66 машин было выпущено для гер­манских федеральных ВВС.

Результатом глубокой модернизации стал вариант G.91Y — одноместный ударно-разведывательный ис­требитель, который является двухдвигательным раз­витием самолета G.91. Проектирование началось в 1965 г. в ответ на специфические требования итальян­ских ВВС к легким штурмовикам и самолетам-раз­ведчикам. Важным новшеством (по сравнению с G.91) стала установка двух турбореактивных двигателей Дженерал Электрик J85-GE-13A взамен одного Бристоль Сиддли Орфей 803, что дало значительное уве­личение тяги (свыше 60%) при минимальном увеличе­нии веса силовой установки. Возросшая тяговооруженность позволила значительно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. В целом конструкция само­лета была значительно изменена за счет внедрения последних достижений в аэродинамике и авиаобору­довании, включая интегрированную систему навига­ции и управления огнем.

Были построены 2 опытных образца, первый из ко­торых поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Летные испытания в целом прошли успешно, и самолет был принят итальянскими ВВС. Предпроизводственная партия включала 20 самолетов, первый из которых поднялся в воздух в июле 1968 г. Начало поставок се­рийных самолетов — 1971 г.

Первый заказ последовал от итальянских ВВС на 35 самолетов G.91 Y. Серийный G.91Y отличался от опыт­ного образца слегка приподнятой хвостовой частью фюзеляжа. Бронированная герметичная кабина с кон­диционированием воздуха оснащена катапультируе­мым креслом.

Оборудование включает комплексную прицельно-навигационную систему с ИЛС, доплеровскую РЛС Бендикс SYP-820, центральный вычислитель, радио­высотомер AN/APN-171, автоматический радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370 и фотокамеры, установлен­ные в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем воз­можно размещение двух-четырех стартовых ускори­телей с тягой по 450 кгс.

Вооружение: 2 пушки DEFA калибра 30 мм (боеза­пас каждой 125 снарядов), четыре подкрыльевых пи­лона для НАР или бомб массой до 454 кг, 340-кг на­палмовых контейнеров, ракетных блоков, каждый из которых содержит 70 или 28 50-мм ракет или четыре 127-мм ракетных контейнера. Масса внешней нагруз­ки 1800 кг.

 

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.                                                  1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км         1025

максимальная на высоте до 3 км              1130

крейсерская                                 630

Практический потолок, м           12500

Дальность, км:

перегоночная                                        3400

действия                                    370—600

Масса, кг:

максимальная взлетная                          8700

нормальная взлетная                              7800

пустого самолета                                     3700

Максимальная боевая нагрузка, кг        1800

Габариты самолета, м:

размах крыла                                          9,01

длина                                                       11,67

высота                                                     4,43

Двигатель: ТРДДФ Alfa Romeo

(General Electric) J85-GE-13A, кгс              2 по 1235/1850

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Dassault-Breguet Etendard
  • Aerospatiale CM.170 Magister
  • Cessna T-37/A-37
  • Boeing B-52G/H Stratofortress
  • LTV A-7 Corsair II


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved