Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Июнь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек

Число пользователей Facebook достигло 2 млрд человек. Об этом заявил основатель социальной сети Марк Цукерберг. «С сегодняшнего утра сообщество Facebook теперь официально составляет 2 млрд человек!» ...

Участники движения Тесака получили от 3 до 10 лет колонии

Бабушкинский суд Москвы приговорил участников движения националиста Максима Марцинкевича к колонии по делу о нападении на людей, которых он считал наркоторговцами, передает РИА "Новости". ...

Центробанк выявил случаи хакерских атак на российские банки

Центробанк (ЦБ) обнаружил случаи заражения IT-систем российских кредитных организаций в результате хакерской атаки.

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Saab JA 37 Viggen Швеция

Saab JA 37 Viggen

Сааб JA 37 «Вигген»

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК


Предназначен для действии по наземным и мор­ским целям с возможностью перехвата воздушных объектов.

Разработка самолета началась в 1962 г. Первый полет опытный самолет совершил 8 февраля 1967 г., а первый одноместный всепогодный AJ 37 под названи­ем «Вигген» (viggen — удар молнии) поднялся в воздух 23 февраля 1971 г. Аббревиатура AJ (Attak-Jakt) озна­чает штурмовик, истребитель-бомбардировщик. По­ставки для ВВС Швеции начались 21 июня 1971 г., по­строено 110 самолетов. В 1971—1990 гг. для ВВС Швеции сделано 329 самолетов «Вигген» различной модификации. На экспорт самолеты не поставлялись из-за ограничений, навязанных компании «Сааб» на­циональным законодательством.

Самолет «Вигген» спроектирован как биплан-тан­дем без горизонтального оперения. Конфигурация имеет большое низкорасположенное заднее треуголь­ное крыло и высокорасположенное небольшое треу­гольное переднее крыло с закрылками. Такая схема крыльев в сочетании с мощным ТРД обусловливала высокие взлетно-посадочные характеристики, что позволяет применять самолет с коротких ВПП или уча­стков автомобильных дорог длиной до 500 м. Проект предусматривал заход на посадку со скоростью сни­жения до 5 м/с, для чего самолет оснащался специаль­ным шасси, способным погасить такую большую вер­тикальную скорость снижения. Реверс тяги вместе с антиблокировочной сис­темой колесных тормо­зов обеспечивали короткий пробег.

Одноместная кабина оборудована катапультиру­емым креслом и системой кондиционирования, имеет остекление, защищающее при столкновении с птицами.

Оборудование на базе современной авиационной электроники включает ИЛС, соединенный через борто­вой компьютер с цифровой системой управления вооружением, аппаратуру РЭБ и предупреждения об облучении. Для навигации применяется доплеровская РЛС и радиовысотомер, а для всепогодной посадки —

тактическая система наведения и посадки по приборам. Моноимпульсная РЛС Эриксон PS-37/A (UAP-1011) с антенной Кассегрена, работающая в диапазоне X, имеет режимы поиска и обнаружения целей, измерения дальности и сопровождения наземных целей, а также обеспечивает карто­графирование местности и предупреждение о назем­ных препятствиях.

Подвесное вооружение AJ 37 массой до 6000 кг размещается на семи наружных узлах (четыре под крылом и три под фюзеляжем) и включает противоко­рабельные УР SAAB Rb04E, УР класса «воздух—зем­ля» Rb05A или Rb75 (AGM-65 «Мейверик»), бомбы, контейнеры с НАР «Бофор» ( 135 мм) и пушками.

Следующей моделью «Виггена» стал вариант фо­торазведчика SF-37 (spanning foto — фоторазведка), который предназначался для замены самолетов S-35E «Дракен». Первый полет выполнен 21 мая 1973 г., по­ставки начались в апреле 1977 г., построено 26 ма­шин. Самолет оснащен семью фотокамерами, разме­щенными в носовом отсеке фюзеляжа. Возможна под­веска контейнеров с дополнительным разведыватель­ным оборудованием.

Морской разведывательный вариант SH-37 (span­ning havsovervskning — морское наблюдение) впервые поднялся в воздух 10 декабря 1973 г. Этот самолет снабжен дальним радиолокационным оборудованием PS-371/A, оптимизированным для эксплуатации над водной поверхностью, и фотокамерой RKA 40 для фиксации обстановки на экранах РЛС. Дополнитель­ное разведоборудование размещено снаружи на вы­сокорасположенных пилонах. Стандартный вариант подвески: с левого борта — контейнер с ночной фото­аппаратурой, с правого — контейнер с длиннофокус­ным перспективным аэрофотоаппаратом (LOROP). Поставки морского разведчика начались с 19 июня 1975 г., построено 26 самолетов.

На базе AJ 37 создан двухместный учебно-боевой самолет Sk-37, первый полет которого состоялся 2 июля 1970 г., построено 18 машин. Он имеет удлинен­ный киль и сохраняет стандартную конструкцию носо­вой части. Из оборудования исключен радар, а для ориентации используется доплеровское оборудование и дальномерная аппаратура (DME). Из-за установки дополнительной кабины на Sk-37 уменьшен запас топлива, поэтому он часто используется с подвесными топливными баками.

Для замены самолетов J-35 «Дракен» по выполне­нию задач ПВО создан одноместный всепогодный пе­рехватчик JA 37 с возможностью выполнения задач штурмовика. Разработка началась в 1972 г., первый полет состоялся 4 июня 1974 г., а с 1977 по июнь 1990 г. поставлено 149 самолетов.

На JA 37 установлен ТРДДФ, разработанный на ос­нове американского гражданского двигателя Пратт-Уитни ГГ80-22. Топливо размещается в шести баках: двух крыльевых и четырех фюзеляжных. На централь­ном подфюзеляжном пилоне возможна установка под­весного бака.

Система управления полетом бустерная необрати­мая, поперечное и продольное управление осуществ­ляется элеронами, путевое управление — рулем на­правления. На предыдущих вариантах AJ, SF, SH и Sk имеется аналоговая автоматическая система управ­ления, а на JA 37 — первая за рубежом на серийном военном самолете цифровая система Ханнуэлл/Сааб-Скания SA07, повышающая устойчивость и управляе­мость самолета при ручном управлении.

На JA 37 применена импульсно-доплеровская РЛС Эриксон PS-46/A (UAP-1013), работающая в диапа­зоне частот 1/J и обладающая высокой помехоустой­чивостью. РЛС работает в режимах поиска, захвата, сопровождения (в том числе при сканировании) и под­света целей, измерения дальности до наземных объ­ектов. Кроме того, установлена центральная цифровая ЭВМ Сингер-Кирфот SKC-2037, ИНС Сингер-Кирфот KT-70L, автоматическая система регулирования ско­рости полета, авиагоризонт и радиооборудование, ра­диовысотомер, система SATT предупреждения о ра­диолокационном облучении, тактическая система TILS инструментальной посадки, цифровой вычислитель параметров Гаррот Эрисерч LD-5. В кабине размеще­ны 2 индикатора на ЭЛТ (тактической остановки для навигации и радиолокационный для всепогодного пе­рехвата) и ИЛС, имеются индикаторы параметров си­стем и состояния вооружения. Общая масса 50 блоков БРЭО составляет примерно 600 кг.

В процессе модернизации самолет оснастили сис­темой межсамолетной связи, обеспечивающей обмен радиолокационной информацией между несколькими самолетами JAS 39 (наподобие системы, используемой на МиГ-31), и усовершенствованной РЛС для авто­матизации атаки воздушных целей с применением пушки.

Перехватчик JA 37 вооружен пушкой Эрликон КСА (калибр 30 мм, скорострельность 1350 выстр./мин, бо­екомплект 150 снарядов). На семи узлах (три подфю­зеляжные и четыре подкрыльевые) возможна подвес­ка двух УР класса «воздух—воздух» Rb71 («Скай Флеш») с полуактивной радиолокационной ГСН и двух-четырех УР ближнего воздушного боя Rb24/Rb74 (AIM-9 «Сайдуиндер») с ИК ГСН. Для действий по на­земным целям могут быть установлены 4 контейнера с 24 НАР ( калибр 135 мм).

Дальнейшая модернизация самолетов AJ, SF и SH привела их к стандарту AJS 37, который включает в себя установку новых цифровых баз данных, позволя­ющих многоцелевое использование самолетов, радио­локационной системы, работающей в режиме отсле­живания рельефа местности, совместимость с некото­рыми типами вооружений, созданных для самолетов JAS 39 «Грипен». Самолет, доработанный по варианту AJS 37, при выполнении задач ПВО несет до шести УР класса «воздух—воздух»: Rb24/2J, Rb71 и Rb74. Удар­ные и разведывательные самолеты AJS 37 вооружа­ются ПКР Rbl5P и ракетами класса «воздух—земля» Rb75, HAP, а также УР Rb74 для самообороны.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

                                                                    AJ 37           JA 37

Экипаж, чел.                                                  1                  1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте

около 10 км                                                 2125            2125

максимальная на высоте до 3 км                1470            1470

Практический потолок, м                              15500           15500

Дальность действия, км                             400—870         1000

Масса, кг:

максимальная взлетная                              20500          22500

нормальная взлетная                                  15875           16800

пустого самолета                                         9000           12200

Максимальная боевая нагрузка, кг             6000            

Габариты самолета, м:

размах крыла                                            10,60            10,6

длина                                                        15,45            16,4

высота                                                        5,80              5,9

Двигатель, кгс:

ТРДДФ Svenska Flygmotor RM8A          6690/11790

ТРДДФ Svenska Flygmotor RM8B                             7350/12750
 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Saab JAS 39 Gripen
  • Saab J-35A Draken
  • IAI Kfir C7
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • МиГ-31


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved