Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Опубликовано видео с места нападения на прохожих в Сургуте

В сети появились видео с места происшествия в Сургуте, где неизвестный ранил ножом семь человек. В кадре видно полицейского, а рядом с ним — тело, накрытое простыней. Как сообщали в Следственном ...

Веру Глаголеву похоронили на Троекуровском кладбище

Актриса Вера Глаголева похоронена сегодня на Троекуровском кладбище в Москве, сообщил РИА Новости представитель Союза кинематографистов России. Ранее продюсер актрисы Наталья Иванова рассказала, что ...

Скончался советник министра здравоохранения Игорь Ланской

Должность советника министра Ланской занял в 2013 году. Он курировал вопросы экспорта медицинских услуг (медицинского туризма), развития партнерства государства и бизнеса, продвижения инноваций ...

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Dassault-Breguet Etendard Франция

Dassault-Breguet Etendard

Дассо-Бреге «Этандар»

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК


Предназначен для защиты флота от кораблей про­тивника, нанесения ударов по наземным целям и веде­ния фоторазведки. Кроме того, он может использо­ваться для борьбы с воздушными целями и в качестве топливозаправщика.

К середине 50-х годов растущие сложность, стои­мость и вес атакующих истребителей привели к идее создания легкого дешевого летательного аппарата, и компания «Дассо» начала проектирование (двух фи­нансируемых НАТО и одного на собственные средст­ва) прототипов под наименованием «Этандар Стан­дарт».

Первым из них 23 июля 1956 г. совершил полет са­молет «Этандар» II, являвшийся развитием более ранних самолетов семейства «Мистер». Он имел стре­ловидные крыло и хвостовое оперение, трехопорное шасси, меньшие габаритные размеры и 2 турбореак-тивных двигателя Турбомека Габизо тягой 1100 кг. Од­нако проблемы с двигателями привели к прекращению разработки этого самолета.

Второй финансируемый прототип имел обозначе­ние «Этандар» VI.  В целом схожий с самолетом «Этандар» II, в качестве силовой установки он исполь­зовал двигатель Бристоль Сиддли Орфей ВОr. с тя­гой 2200 кг, с которым и поднялся впервые в воздух 16 марта 1957 г. Планировалось, что на серийные само­леты будут устанавливать­ся двигатели Орфей ВОr. 12, развивавшие   на   форсаже тягу 3706 кг. Однако в даль­нейшем работа над самоле­том была прекращена.

С самого начала компа­ния   выбрала  летательный аппарат   с   увеличенными размерами, в котором могло размещаться больше топли­ва и более мощные двигате­ли, чтобы он мог использо­ваться в качестве палубного многоцелевого истребителя. Это оказалось правиль­ным решением, и после первого полета 24 июля 1956 г. ВМС Франции начали проявлять интерес к самоле­ту. Был заключен контракт на продолжение его разра­ботки, но уже под обозначением «Этандар» IVM.

Первоначальный контракт предусматривал постав­ку одного прототипа и шести полностью флотских предсерийных моделей «Этандар» IVM. Последний са­молет имел складывающееся крыло увеличенной пло­щади, увеличенный руль направления, усиленные стойки шасси с большим ходом амортизации, носовую стойку шасси изменяемой длины, катушку катапульты и тормозной крюк. В качестве силовой установки ис­пользовался турбореактивный двигатель SNECMA «Атар» 08В тягой 4400 кг. Самолеты «Этандар» IVM, которых было построено 69 экземпляров, начали по­ступать на вооружение ВВС в январе 1962 г., укомп­лектовав французские авианосцы «Клемансо» и «Фош».

Вариант «Этандар» IVB — единственный опытный са­молет с двигателем Эвон 51 и закрылками со сдувом пограничного слоя.

«Этандар» IVP — после­дующее развитие последне­го предсерийного самолета «Этандар» IVM в качестве прототипа для разведыва-тельного самолета и само­лета-заправщика; кроме но­совой заправочной штанги, самолеты «Этандар» IVP бы­ли оснащены «ранцевой» («buddy-pack») бобиной со шлангом, разработанной компанией «Дуглас Эйркрафт», которая позволяет использовать их в качестве самолетов-заправщиков для ударных истребителей, базирующихся на авианосцах.

Успех этих самолетов в эксплуатации привел к то­му, что компания «Дассо» в начале 70-х годов получи­ла контракт на разработку модернизированного вари­анта, известного под названием «Супер Этандар». Два прототипа были сделаны за счет модификации планеров «Этандар» IVM.

Первый из них, совершивший полет 28 октября 1974 г., использовался для отработки двигателя и ис­пытательных стрельб ПКР «Экзосет» класса «воздух— поверхность», которой предполагалось вооружить этот самолет. Второй прототип взлетел 25 марта 1975 г. и интенсивно эксплуатировался для создания навигационной системы и отработки возможностей бомбомета­ния. Первоначальный контракт на 100 машин затем сократился до 71.

Первый полет серийного самолета «Супер Этан­дар» состоялся в ноябре 1977 г.

Самолет «Супер Этандар» отличается от исходно­го усовершенствованным бортовым оборудованием и крылом, увеличенной массой при взлете с катапульты, большим запасом топлива и более мощным бесфор­сажным двигателем. Считается, что истребитель-бом­бардировщик «Супер Этандар» представляет собой на 90% новый самолет.

Самолет построен по нормальной схеме, со сред-нерасположенным цельнометаллическим и двухлонжеронным стреловидным крылом кессонной конструк­ции. Крыло снабжено элеронами и инцепторами, к фю­зеляжу крепится болтами.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, овального сечения, выполнен по правилу площадей.

Он отличается от фюзеляжа исходного самолета удли­ненной носовой частью, усиленной конструкцией и ге­ометрией воздухозаборников. В носовой части разме­щена новая РЛС, ИНС, радиовысотомер и выдвигаю­щийся приемник топлива для заправки в полете. В центральной части фюзеляжа находится кабина лет­чика, отсек радиоэлектронного оборудования, каналы воздухозаборника, внутренние топливные баки, воз­душные тормоза большой площади. Для облегчения снятия двигателя хвостовая часть фюзеляжа является Съемной. Самолет имеет стреловидный киль и управ­ляемый стабилизатор.

Кабина летчика бронированная, снабжена систе­мой кондиционирования воздуха и оборудована легким катапультным креслом. Шасси убирающееся, трехо­порное. Носовая стойка убирается назад, основные стойки шасси, имеющие по одному колесу, — в крыло и фюзеляж. Гидравлическая система состоит из двух независимых гидросистем с двумя насосами перемен­ной производительности.

Радиоэлектронное оборудование включает инерциальную навигационно-бомбардировочную систему, РЛС «Агав», коллиматорный индикатор VEMI30, циф­ровой вычислитель воздушных данных, лазерный дальномер CGT/CSF, радиовысотомер, автопилот, ра­дионавигационную систему TACAN. Кроме того, в со­став бортового оборудования входят приемники систе­мы VOW и ILS, оборудование радиосвязи, система опознавания «свой-чужой» и т. д. Предусмотрена ус­тановка системы предупреждения о радиолокацион­ном облучении самолета и средств постановки пас­сивных и активных помех.

Самолет «Супер Этандар» оснащен двумя пушками DEFA 553 (калибр 30 мм, боезапас 125 снарядов) и имеет пять узлов подвески вооружения (четыре под крылом и один под фюзеляжем), включающего одну ракету AM.39 «Экзосет» класса «воздух—поверхность» и дополнительные топливные баки под правой и левой консолями крыла.

«Супер Этандар» хорошо зарекомендовал себя во время боевых действий в 1980-х гг. Эти самолеты применялись в боевых условиях Францией в составе сил ООН по поддержанию мира в Ливане (1983— 1984 гг.), Аргентиной во время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов ( 1982 г.) и Ираком для нанесения ударов по наземным и надвод­ным целям во время конфликта в районе Персидского залива. Аргентинские самолеты «Супер Этандар» уничтожили английский эсминец «Шеффилд» и кон­тейнеровоз «Атлантик Конвейер», причем не было по­теряно ни одного самолета. В Ливане в сентябре 1983 г. во время атаки наземных целей четырьмя са­молетами «Супер Этандар» были уничтожены четыре установки ЗУР. В ходе ирано-иракского конфликта только в 1984 г. самолеты «Супер Этандар» принима­ли участие в 51 атаке кораблей.

Производство самолетов «Супер Этандар» пре­кратилось в 1983 г., и для его замены в 1989 г. была выбрана морская версия самолета «Рафаль» М. Од­нако поскольку эти самолеты будут выпущены не ра­нее 2005 г., в настоящее время осуществляется про­грамма усовершенствования продолжающих эксплуатироваться 56 машин «Этандар». Программа включа­ет замену радара «Аджейв» на устройство управления электронных систем ВВС Анемон, использование но­вой инерциальной навигационной системы (INS), пилотажно-проекционного индикатора CSF фирмы «Томсон», установку дисплея электронных средств ведения боевых действий, HOTAS, системы ночного видения и дополнительного пилона на фюзеляже для различного вооружения.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.                                                                  1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км                      1120

максимальная на высоте до 3 км                            1200

крейсерская                                                          820

Практический потолок, м                                           13700

Дальность, км:

перегоночная                                                       2590

действия                                                   410—960

Масса, кг:

максимальная взлетная                                       11500

нормальная взлетная                                            6450

пустого самолета                                                  6500

Габариты самолета, м:

размах крыла                                                        9,6

длина                                                                14,31

высота                                                                3,86

Двигатель: ТРД SNECMA Atar 8K-50, кгс                       5000

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Dassault-Breguet Rafale
  • Французская противокорабельная ракета «Экзосет»
  • Dassault-Breguet Mirage 2000
  • Dassault-Breguet Mirage 111/5/50
  • Dassault-Breguet Mirage F.1


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved