Вход на сайт
Навигация по сайту
Опрос на сайте
Календарь
«    Апрель 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Популярные статьи

Облако тегов
Новости партнеров
Парламент Черногории проголосовал за вступление в НАТО

В мае 2016 года был подписан протокол о вступлении Черногории в НАТО, после чего республика обрела статус наблюдателя в альянсе. После ратификации этого протокола всеми государствами альянса и ...

Режим ЧС введен из-за пожаров в Сибири

Глава МЧС сообщил, что готовится решение о выплате компенсаций пострадавшим при пожарах.

Правительство одобрило законопроект о курортном сборе

Плательщиками курортного сбора законопроект определяет пользователей курортной инфраструктурой, под которыми, в частности, понимаются лица, "получающие услуги по диагностике, профилактике и ...

Архив новостей

Выберите скин

Информация
Вы просматриваете сайт www.kn5.info
Рекламный блок
Ан-124 «Руслан» Украина

Ан-124 «Руслан»

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ


Ан-124 (код НАТО — «Condor») предназначен для доставки войск со штатной боевой техникой и воору­жением из глубокого тыла на театры военных дейст­вий, перевозки войск между ними и внутри тыловых зон, усиления воздушного десанта тяжелой боевой техникой (возможна транспортировка трех танков Т-80), доставки грузов силам флотов на океанских те­атрах военных действий.

Первый полет опытного самолета состоялся 26 де­кабря 1982 г. Поступления в строевые части ВВС нача­лись в 1987 г. На момент ввода в эксплуатацию Ан-124 был самым крупным самолетом в мире. На сегодняш­ний день — крупнейший в мире серийный самолет.

При создании Ан-124 применено крыло относи­тельно толстого (12%) стреловидного суперкритичес­кого профиля с отрицательным V, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета.

Применение композиционных материалов в обшив­ке с площадью поверхности 1500 м2 позволило снизить массу пустого самолета на 2 т. Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава.

На самолете установлены 4 турбореактивных дви­гателя Д-18Т с тягой 229,5 кН/23400 кгс.

Наличие предкрылков по всему размаху крыла и закрылков большой площади, а также многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использо­вать самолет с грунтовых ВПП и плохо подготовленных аэродромов. Две носовые опоры имеют по два колеса. Конструкция шасси дает возможность изменять стоя­ночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облег­чает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля тех­нического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с эле­ктрогенераторами и турбонасосами обеспечивают ав­тономность эксплуатации самолета.

Особенностью конструкции Ан-124 является нали­чие двух грузовых люков (отклоняющая вперед и вверх носовая часть и задний двустворчатый грузовой люк), что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгруз­ки грузов. Грузовой отсек длиной 36 м герметизирован.

Над ним имеется пассажирская кабина, вмещающая 88 человек.

В комфортабельной кабине свободно размещают­ся 6 членов экипажа, сразу за ней располагается каби­на сменного экипажа. Электрогидромеханическая си­стема автоматического управления самолетом и тягой двигателей работает по избранной программе на всех этапах полета. Все системы управления четырехкрат­но резервированы.

Бортовое оборудование предназначено для выпол­нения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодейст­вии ПВО противника, длительном отрыве от аэродро­ма основного базирования. Состоит из прицельно-на­вигационного пилотажного комплекса (ПНПК), типо­вого комплекса связи, десантно-транспортного обо­рудования.

ПНПК включает в себя систему автономной навига­ции, систему высотно-скоростных параметров, аппа­ратуру вождения самолета в боевых порядках, радио­техническую систему ближней навигации (РСБН) «Омега», систему посадки, радиотехническую систему дальней навигации «Лоран», астронавигационную си­стему, автоматический радиокомпас, пилотажный комплекс, РЛС обзора земной поверхности, РЛС пе­реднего обзора, оптико-телевизионный визир и систе­му распознавания.

В состав типового комплекса связи входят: радио­станция авиационно-космической связи, КВ-радио-станция, MB- и ДМВ-радиостанции, аппаратура внут­ренней связи, речевого оповещения и документиро­вания.

Десантно-транспортное оборудование состоит из двух мостовых кранов (тельферы) грузоподъемностью по 20000 кг, двух погрузочных лебедок, рольгангового и швартовочного оборудования. Ан-124 не имеет во­оружения.

По транспортным возможностям самолет превосходит свой зарубежный аналог С-5А на 25%, а его моди­фикацию С-5В — на 10%.

«Аэрофлот» начал эксплуатацию самолета в нача­ле 1986 г. В основном Ан-124 работал на авиалиниях в Сибири, перевозя крупногабаритные грузы для про­мышленных разработок газа и нефти. В 1987 г. он на­чал применяться в ВВС СССР. Ан-124 состоит на во­оружении ВВС России, эксплуатируется «Аэрофло­том», а также авиакомпанией «Волга-Днепр». Строит­ся серийно (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).

Для военных перевозок самолет применялся во время боевых действий в Афганистане. В период вой­ны в районе Персидского залива использовался для перевозки ЗРК «Патриот» в интересах Многонацио­нальных сил. Самолет выполнил рейс по доставке бе­женцев из Аммана в Дакку. С этой целью Ан-124 был дооборудован туалетными блоками с химической ре­генерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать поссажиров в лежачем положении. На са­молете установлен ряд мировых рекордов по грузо­подъемности и дальности полета по замкнутому маршруту.

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.                                                                       6

Скорость, км/ч:

максимальная крейсерская                                         865

нормальная крейсерская                                            800

захода на посадку                                            230—260

Практический потолок, м                                               12000

Дальность, км:

перегоночная                                                          16500

с максимальной полезной нагрузкой                         4500

Масса, кг:

максимальная взлетная                                        405000

максимальная снаряженного самолета                   325000

нормальная взлетная                                            205000

пустого самолета                                                   180000

Максимальная полезная нагрузка, кг                           150000

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м        2520

Длина пробега (при максимальной посадочной массе), м 900

Габариты самолета, м:

размах крыла                                                           73,3

длина                                                                       69,1

высота                                                                     20,8

площадь крыла, м2                                                  628,5

Двигатель: ТРДД Д-18Т, кгс                                  4 по 23400

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:

  • Ил-76
  • Ан-22 «Антей»
  • Ан-225 «Мрия»
  • Ан-72
  • Ан-26


  • Главная страница | Новое на сайте | Статистика Copyright © 2009. Самолеты и вертолеты All Rights Reserved